Het grote treinentopic #913: Binnenkort GSM-bereik in Delft | Planes, Trains & Automobiles (PTA) - forum.fok.nl (2024)

PTA Planes, Trains & Automobiles

Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!

inbreuk?doneren

Je bent niet ingelogd. Klik hier om in te loggen of hier om een gratis account aan te maken.

abonnementUnibet Coolblue

dinsdag 11 augustus 2015 @ 01:45:46#181

dinsdag 11 augustus 2015 @ 01:46:44#182

dinsdag 11 augustus 2015 @ 08:21:33#183

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 01:20 schreef James1988 het volgende:

[..]

^KJ regelt dat soort dingen vaak wel, zonder al te veel gezeik.

Zoals die ene keer met dat incheckpaaltje waarvan de interne klok een uur te vroeg stond en ik dus vol tarief reisde

Op het moment dat jij dit doorgeeft zou een klantvriendelijk bedrijf pro-actief alle reizigers met een kortingsproduct die door dat specifieke paaltje te gebruiken geen korting hebben gekregen compenseren. Helaas is de NS geen klantvriendelijk bewijs en kunnen mensen die niet in de gaten hebben dat ze te veel hebben betaald fluiten naar hun geld.

dinsdag 11 augustus 2015 @ 08:28:17#184

dinsdag 11 augustus 2015 @ 08:29:31#185

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:13:06#186

Het aanbod van nachttreinen in (West-)Europa wordt toch wel slechter en slechter... Zelf heb ik de laatste Jan Kiepura naar Polen genomen, en ik moet zeggen dat ik het een redelijk ontspannen manier van reizen vind, maar ik begrijp ook dat het voor veel mensen niet ideaal is.

Denken jullie dat nachttreinen hier in enige vorm nog bestaansrecht hebben? Wordt er gewoon met te oud materieel gereden? Wordt er te weinig aan marketing gedaan? Of zal er misschien een heel ander concept voor nachttrein moeten komen?

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:37:12#187

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:37:16#188

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:44:05#189

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 09:13 schreef larsico het volgende:
Het aanbod van nachttreinen in (West-)Europa wordt toch wel slechter en slechter... Zelf heb ik de laatste Jan Kiepura naar Polen genomen, en ik moet zeggen dat ik het een redelijk ontspannen manier van reizen vind, maar ik begrijp ook dat het voor veel mensen niet ideaal is.

Denken jullie dat nachttreinen hier in enige vorm nog bestaansrecht hebben? Wordt er gewoon met te oud materieel gereden? Wordt er te weinig aan marketing gedaan? Of zal er misschien een heel ander concept voor nachttrein moeten komen?

Combinatie van factoren. Het Duitse materieel is afgeragd en verouderd, de onderhoudstermijnen verlopen in 2017 en dat zal voor het gros van de CNL diensten de das om doen. De Duitsers bieden tegenwoordig nacht ICE's aan maar daar heb je geen speciale lig afdelingen voor zoals in een CNL. Het voordeel voor de Duitsers is dat een vrij intensief netwerk nog buitenom de hogesnelheidslijnen hebben liggen die gebruikt kunnen worden. De Fransen daarentegen leunen volledig op de hogesnelheidslijn op de lange afstand waardoor de reistijden voor een nachttrein veel hoger ligt dan bij een dagtrein. De crux zit hem waarschijnlijk in het tijdstip van aankomst in de ochtend.

Ter vergelijking: ICE Munchen - Berlijn: 6:04 en CNL: 9:45
TGV Parijs - Nice: 5:36 en nachttrein: 12:22

Reistijd ICE zal ongetwijfeld verder dalen met openen hogesnelheidslijnen Erfurt - Halle (Saale) en Erfurt - Leipzig in 2015 en 2017.

Oostenrijk wordt vaak genoemd als land waar het wel kan, maar daar is de infrastructuur ook anders ingericht. De hoeveelheid hogesnelheidslijnen die je daar hebt is significant minder en bestaat tegenwoordig alleen nog uit Wenen - St. Polten.
Railjet Wenen - Bregenz: 6:47 en EN: 9:28.

Verder zijn de binnenlandse vliegverbindingen in Oostenrijk significant minder, Wenen - Bregenz is omvliegen via Frankfurt en landen op Friedriechshafen. Kortom, de alternatieven voor een nachttrein zijn er veel minder terwijl in landen als Duitsland of Frankrijk er voldoende binnenlandse vluchten zijn tussen de grote steden.

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:50:27#190

Net via Twitter @JorickL:

quote:

Alarmoproep via GSM-R, brandlucht in tunnel Shl, @ProRail verzoekt machinisten tunnel te verlaten. En ik ben er nét weg, gelukkig.

Gaan we weer...

En tada:

twitter:

NS_online twitterde op dinsdag 11-08-2015 om 09:53:05 Van en naar Schiphol kunnen momenteel geen treinen rijden door een brandmelding. http://t.co/axyyfHaEPO #Shl reageer retweet

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:56:40#191

Ter vergelijking op vrijdag 2 oktober:
Berlijn - München
bus
Megabus €5,50(aanbieding?) naar München Hackerbrücke, 20:00 vertrek en 6:30 aankomst, de andere nachtelijke bussen zijn vanaf €19 (Postbus) tot €50 te boeken. In nog geen 10 uur is dit mogelijk. Snelste nachtbus is 7u45. Er is echter nog aanvullend vervoer nodig, omdat je niet Hbf - Hbf doet zoals de trein.

trein
Met de rechtstreekse nachttrein ga je 21:35 weg, en ben je 7:05 in München. De prijzen lopen hier aardig op, maar ik kan via de mobiel nog geen correcte prijzen tevoorschijn krijgen wegens 'niet boekbaar'. Gezien ICE's al niet veel onder €70 zitten, zal de CNL dat ook niet zijn

dinsdag 11 augustus 2015 @ 09:59:04#192

dinsdag 11 augustus 2015 @ 10:14:22#193

Gisteren was er iemand op Drehscheibe die stelde dat nachttreinen in Finland wèl werken om de volgende redenen (sorry heb niet de tijd om te vertalen nu):

quote:

[FIN] Vorbild Finnland: Nachtreisezugverkehr

In Deutschland werden wieder Nachtzüge eingestellt.

In Finnland gibt es täglich zwei (!) Nachtzugpaare zwischen Helsinki und Lappland (Helsinki-Tampere-Oulu-Kemi-Rovaniemi-(Kemijärvi)).
Zusätzlich gibt es saisonal auf der Strecke Helsinki-Tampere-Oulu-Kemi-Kolari ein weiteres Zugpaar.

Warum funktioniert der Nachtreisezugverkehr in Finnland trotz folgender Parameter?
- Einwohner Finnland: ca. 5,4 Mio.
- Einwohner Helsinki: ca. 600.000 Menschen
- Einwohner Rovaniemi: ca. 58.000 Menschen (Kemijärvi: 8.000; Kemi: 23.000; Oulu: 189.000)
- Täglich bis zu vier Flüge pro Richtung Helsinki-Rovaniemi durch Finnair
- Ein Billigflug Helsinki-Rovaniemi (H+R) pro Tag durch Norwegian

Eindrücke von eigenen Fahrten:
- IC mit ca. 4 bis 8 (!!) Doppelstockschlafwagen. Siehe z.B. hier: [tinyurl.com]
Im oberen Stockwerk gibt es jeweils 2er-Abteile mit Dusche und WC (entspr. Deluxe in DE), unten 2er-Abteile mit Waschgelegenheit (entspr. Economy in DE).
- Keine Liegewagen, aber ca. 2 Sitzwagen pro Zug.
- Nur 2-3 Zugbegleiter für den gesamten Zug. Nicht für jeden Wagen ein eigener Betreuer.
- Bei meinen Reisen diesen Sommer waren die Züge sehr gut ausgelastet. An einem Montag im Juni sechs (!) Doppelstockschlafwagen vollständig ausgebucht.

Was trägt vmtl. zu der positiven Auslastung bei?
- Durch die zwei Zugpaare ideale Abfahrtszeiten für Touristen und Geschäftsreisende in den meisten der relevanten Städte (ab Helsinki ab ca. 19h und 22h, an ca. 7h und 9h)
- Sehr moderne, durchdachte, funktionale Schlafwagenabteile mit hohem Komfort und ohne Firlefanz.
- Autotransportwagen von Helsinki (aber auch von Tampere) nach Rovaniemi
- Zugrestaurants zur Einnahme von Abendessen, Getränken und Frühstück (keine Schlafwagenbetreuer)
- Super online Buchungsplattform, inkl. Platzwahl (auf [www.vr.fi])
- Kein Firlefanz bei Tickets: z.B. kein Unterschied 1. und 2. Klasse.

Bron: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,7507671

dinsdag 11 augustus 2015 @ 10:25:03#194

dinsdag 11 augustus 2015 @ 10:28:48#195

Er rijden ook bussen op de genoemde trajecten in Finland. Ik heb ze niet genomen maar ze zijn er wel, onder andere Matkahoulko (of zoiets) en nog een paar andere.

Finse treinen hebben ook wel als voordeel dat ze veel groter zijn, in nachttreinen op normaalspoor lig ik normaal behoorlijk krap.

[ Bericht 30% gewijzigd door #ANONIEM op 11-08-2015 10:30:54 ]

dinsdag 11 augustus 2015 @ 10:40:54#196

dinsdag 11 augustus 2015 @ 11:07:37#197

Bovenaan de todo list in Toronto volgend jaar:
https://en.wikipedia.org/wiki/Roundhouse_Park

dinsdag 11 augustus 2015 @ 12:19:44#198

Adviesaanvraag NS aan Locov over wijzigingsblad september en herfstmaatregelen: http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-367429.pdf

Interessantste deel, het opnemen van roestrijden in de dienstregeling.

dinsdag 11 augustus 2015 @ 12:23:02#199

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 10:40 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
Heden ten dage te Amersfoort

Wat ik niet snap van al die poortjes is dat ze op sommige stations deze manshoge poortjes installeren (Enschede, en nu Amersfoort zo te zien) en op andere stations van die lage poortjes die nauwelijks boven de scan-unit uitkomen (Deventer, Amsterdam Centraal). Weet iemand daar de logica achter?

dinsdag 11 augustus 2015 @ 12:24:14#200

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 12:23 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:

[..]

Wat ik niet snap van al die poortjes is dat ze op sommige stations deze manshoge poortjes installeren (Enschede, en nu Amersfoort zo te zien) en op andere stations van die lage poortjes die nauwelijks boven de scan-unit uitkomen (Deventer, Amsterdam Centraal). Weet iemand daar de logica achter?

Architectuur

dinsdag 11 augustus 2015 @ 12:32:32#201

dinsdag 11 augustus 2015 @ 12:34:56#202

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 12:19 schreef b2py het volgende:
Adviesaanvraag NS aan Locov over wijzigingsblad september en herfstmaatregelen: http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-367429.pdf

Interessantste deel, het opnemen van roestrijden in de dienstregeling.

Ook interessant, lijstje met grote buitendienststellingen opgenomen (>24 uur).

Moderatordinsdag 11 augustus 2015 @ 12:35:33#203

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 09:56 schreef greavy het volgende:
Ter vergelijking op vrijdag 2 oktober:
Berlijn - München
bus
Er is echter nog aanvullend vervoer nodig, omdat je niet Hbf - Hbf doet zoals de trein.

Hoe vaak is het Hbf je eindpunt? Ergo, met de trein ben je ook vaak aanvullend vervoer nodig...

dinsdag 11 augustus 2015 @ 12:51:13#204

dinsdag 11 augustus 2015 @ 13:05:51#205

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 12:24 schreef b2py het volgende:

[..]

Architectuur

Echt ALLES is belangrijker dan reizigers.

dinsdag 11 augustus 2015 @ 13:12:05#206

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 13:05 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Echt ALLES is belangrijker dan reizigers.

Nou, ProRail en NS wilden graag nog wat aanpassingen doen aan Rotterdam Centraal maar dat is door de architect tegengehouden doordat het gebouw teveel veranderd werd en zijn aanzien verloor.

dinsdag 11 augustus 2015 @ 13:15:30#207

dinsdag 11 augustus 2015 @ 13:23:03#208

dinsdag 11 augustus 2015 @ 13:38:06#209

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2015 13:23 schreef Kansenjongere het volgende:
Als je een functioneel station wil ga je het natuurlijk niet barricaderen met poortjes die de doorstroming belemmeren.

Het ging om iets anders iig

Redactie Sportdinsdag 11 augustus 2015 @ 16:40:59#210

Aanpassingen van de tarieven voor 2016: http://locov.nl/Images/Lo(...)16_tcm311-367456.pdf

Weekend Vrij wordt duurder (2e klas), maar is straks ook op doordeweekse feestdagen te gebruiken.

Index

»